的不足而研發(fā)的更新材料。
長(zhǎng)纖維增強(qiáng)熱塑性塑料一般以聚丙烯、聚酰胺（尼龍）、PET 、聚苯硫醚、聚醚砜、聚醚醚酮等熱塑性塑料作為基體材料；以玻璃纖維、碳纖維和芳綸纖維作為增強(qiáng)材料。用連續(xù)纖維無(wú)捻粗紗與熱塑性塑料通過(guò)擠出、造粒或制片方法制成半成品，再經(jīng)注射或模壓成型為制品。
LFT的發(fā)展主要由汽車工業(yè)所推動(dòng)，另外在消費(fèi)品和工業(yè)品市場(chǎng)也將會(huì)有良好的發(fā)展?jié)摿?。?jù)全球工業(yè)分析師公司發(fā)布的一份報(bào)告分析，2017年全球LFT的用量達(dá)到31.34萬(wàn)噸。
玻璃纖維氈增強(qiáng)熱塑性熱塑片材（GMT）
以熱塑性樹(shù)脂為基體，以玻璃纖維氈為增強(qiáng)骨架的板片狀結(jié)構(gòu)材料。
塑料主要使用聚丙烯，也可使用PET、PBT或聚碳酸酯。GMT采用高速壓機(jī)或沖壓機(jī)成型為制品。
GMT材料以其優(yōu)于熱固性材料的性能和良好的性能價(jià)格比在汽車工業(yè)中廣泛應(yīng)用，同時(shí)也具有減輕質(zhì)量、降噪的效能，可用于制造保險(xiǎn)杠橫梁、儀表板骨架、發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋、防石擊罩、座椅骨架、電瓶托架、車廂底板、輪罩、行李架和車頂棚等多種車用零部件。
連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性塑料（CFRT）
CFRT的產(chǎn)品形式有纖維預(yù)浸帶、織物預(yù)浸料、復(fù)合紗、拉擠產(chǎn)品等。
玻璃纖維和碳纖維是制作連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性塑料的主要增強(qiáng)材料，樹(shù)脂主要采用聚酰胺(PA)、聚丙烯(PP)、聚醚酰亞胺(PEI)、聚苯硫醚(PPS)、聚醚醚酮(PEEK)等。
航天工業(yè)的發(fā)展是推動(dòng)連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性塑料發(fā)展的巨大動(dòng)力。由于連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性塑料具有較高的韌性和損傷容限，以及優(yōu)異的高溫使用性能，使得該材料一問(wèn)世引起航空工業(yè)的極大關(guān)注，并開(kāi)始在飛機(jī)的應(yīng)用中顯示出了優(yōu)越性。另外，連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性塑料近年來(lái)在汽車、體育器械、運(yùn)輸、工業(yè)、醫(yī)療、船艇等市場(chǎng)的應(yīng)用也逐步擴(kuò)大。
除了以上幾種主流的增強(qiáng)熱塑性塑料之外，近年來(lái)熱塑性復(fù)合材料夾芯結(jié)構(gòu)也在興起。這種材料是在兩蒙皮之間加入芯材制成的夾芯結(jié)構(gòu)只增加少量重量卻能顯著改善效能，因而在汽車、集裝箱、建筑等領(lǐng)域廣獲應(yīng)用。
三、纖維增強(qiáng)熱塑性塑料的應(yīng)用發(fā)展
熱塑性復(fù)合材料已經(jīng)迅速得到了全世界的認(rèn)可，它可以替代很多材料，如壓鑄件、金屬組裝件、市場(chǎng)中的傳統(tǒng)塑料，包括工業(yè)設(shè)備、汽車、消費(fèi)品等。高沖擊強(qiáng)度、更好的表面質(zhì)量、低產(chǎn)品報(bào)廢率、在高溫和零下溫度環(huán)境中的高剛性、在嚴(yán)酷環(huán)境和恒定載荷下的抗蠕變性使熱塑性復(fù)合材料市場(chǎng)比熱固性和金屬材料市場(chǎng)更加有利可圖。性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)讓熱塑性復(fù)合材料在航空航天與國(guó)防、交通運(yùn)輸、電氣電子行業(yè)更具吸引力。
1、汽車
纖維增強(qiáng)熱塑性塑料是當(dāng)前最有發(fā)展前途的高性能汽車輕量化材料之一，相比傳統(tǒng)非可再生的熱固性復(fù)合材料和鋁鎂金屬材料更具有競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)又具有復(fù)合材料和制件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與成型制造一體化完成的突出優(yōu)勢(shì)，更加節(jié)能與環(huán)保。在汽車中，應(yīng)用FRTP的零件包括進(jìn)氣歧管、空氣濾清器總成、氣門蓋和發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等，而復(fù)合材料供應(yīng)商認(rèn)為FRTP在發(fā)動(dòng)機(jī)周邊應(yīng)有更廣泛的應(yīng)用，如進(jìn)氣系統(tǒng)組件、油盆和變速器外殼等。
寶馬（BMW）公司與西格里（SGL）碳纖維公司的合資公司推出的BMWi3和BMWi8純電動(dòng)汽車成功采用了大量的碳纖維復(fù)合材料（CFRP和CFRT），用以制造汽車內(nèi)外飾關(guān)鍵承受力零部件，推動(dòng)了碳纖維復(fù)合材料的在汽車中的應(yīng)用。
2、航空航天
FRTP不但是汽車工業(yè)優(yōu)選的輕量化材料，近年來(lái)航空工業(yè)也開(kāi)始高度關(guān)注與研發(fā)CFRT應(yīng)用的可行性?？湛凸驹贏350XW問(wèn)世之前，投入巨資研發(fā)CFRT和部件制造技術(shù)，己經(jīng)有超過(guò)1500個(gè)不同的飛機(jī)零部件采用CFRT生產(chǎn)，如連續(xù)編織物CF/PPS復(fù)合材料艙門。
空客的龍頭產(chǎn)品超大型飛機(jī)A380 的機(jī)翼前緣和較小型的A340 采用了以PPS 為樹(shù)脂基的復(fù)合材料，再度確保了高耐沖擊性。灣流宇航公司的G650公務(wù)機(jī)擁有熱塑性復(fù)合材料方向舵和起落架，其結(jié)構(gòu)由TenCate Cetex 碳纖維增強(qiáng)PPS預(yù)浸料制造。
在航天方面，熱塑性復(fù)合材料的應(yīng)用也越來(lái)越廣。例如隨著通訊遙感衛(wèi)星的發(fā)展，要求增大光學(xué)口徑以提高遙感器的分辨率。包括各種空間相機(jī)主光學(xué)系統(tǒng)的反射鏡( 球面和非球面的) 和光機(jī)掃描型空間遙感器掃描鏡。用金屬材料制成的反射鏡均存在重量太大設(shè)計(jì)方案無(wú)法實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題，而用熱塑性復(fù)合材料可以得到有效解決。
3、風(fēng)電
增強(qiáng)型熱塑性塑料在可再生能源結(jié)構(gòu)上也有很大的發(fā)展空間。例如，熱塑性復(fù)合材料相對(duì)較短的模具周期和相對(duì)簡(jiǎn)單的修復(fù)和再循環(huán)能力吸引了風(fēng)電葉片制造商的目光。
愛(ài)爾蘭的EireComposites Teo 公司與三菱重工、奧斯龍玻璃纖維和Cyclics Corporation合作。采用環(huán)對(duì)苯二甲酸丁二酯（cyclic butylene teraphthalate，即CBT）生產(chǎn)了一個(gè)長(zhǎng)12.6 米（85 英尺）的風(fēng)電葉片，這種材料是一種液態(tài)模塑玻纖增強(qiáng)熱塑性塑料。這個(gè)研發(fā)項(xiàng)目是該公司“綠色葉片”（Greenblade）項(xiàng)目的一部分，旨在開(kāi)發(fā)大型熱塑性復(fù)合材料葉片，這種葉片比目前占主導(dǎo)地位的熱固性復(fù)合材料葉片的質(zhì)量更輕，價(jià)格更低，而且它的生產(chǎn)速度更快，在使用壽命結(jié)束后還可回收利用。
4、其他領(lǐng)域
目前FRTP也己經(jīng)成為建筑行業(yè)的新寵。GFRT建筑模板、下水槽的GFRT蓋板、CFRT建筑柱加固等都得到廣泛應(yīng)用。最近，F(xiàn)iberlite公司采用連續(xù)玻璃纖維編織布GFRT模壓制造彩色井蓋，獲得普遍歡迎。
此外，油氣行業(yè)、機(jī)械制造、體育用品、醫(yī)學(xué)技術(shù)以及其他消費(fèi)品門類對(duì)FRTP的需求也與日俱增。荷蘭艾博恩油氣公司最近在其簡(jiǎn)報(bào)中宣布了其熱塑性復(fù)合材料管道的優(yōu)越性，熱塑性復(fù)合材料下行管道和跨接管可達(dá)最深水中的油氣井，進(jìn)行修井作業(yè)來(lái)提高油氣井性能，而無(wú)需高成本的立管修井。熱塑性復(fù)合材料輸送管線有力地解決了腐蝕問(wèn)題，同時(shí)降低了成本。
另外，耐克熱塑性聚氨酯高爾夫球獲得美國(guó)專利和商標(biāo)局(USPTO)專利，高爾夫球的“內(nèi)覆蓋層和外覆蓋層都用到了熱塑性聚氨酯材料。
四、展望
目前，F(xiàn)RTP己成為國(guó)際上熱門的前沿技術(shù)發(fā)展方向。未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)將呈現(xiàn)如下特點(diǎn)：
1）多專業(yè)、跨行業(yè)、上下游全產(chǎn)業(yè)鏈一體化的聯(lián)合開(kāi)發(fā)己經(jīng)成為一種有效的、快速的、互惠共利的協(xié)同發(fā)展模式；
2）新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備趨向更加成熟與廣泛應(yīng)用； FRT材料數(shù)據(jù)庫(kù)建立、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算機(jī)仿真CAE技術(shù)廣泛應(yīng)用；
3）輕質(zhì)、高強(qiáng)、環(huán)保、低成本的連續(xù)碳纖維熱塑性復(fù)合材料（CFRT）在新能源電動(dòng)汽車上將優(yōu)先獲得應(yīng)用。
然而，F(xiàn)RTP生產(chǎn)和應(yīng)用中仍存在許多問(wèn)題：
1）纖維編織物（絲、帶、氈）中的纖維各向異性分布與有效控制差，將導(dǎo)致制品不同位置的力學(xué)性能不一致；
2）低粘度、高流動(dòng)的熱塑性樹(shù)脂基體開(kāi)發(fā)與改性技術(shù)缺少，品種單一，價(jià)格偏高；
3）樹(shù)脂基體與纖維（GF/CF）的界面粘合強(qiáng)度仍需要進(jìn)一步提高，以及加強(qiáng)界面（相）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與控制技術(shù)；
4）FRT制件與金屬材料（構(gòu)件）的各種連接技術(shù)與綜合疲勞性能評(píng)價(jià)缺少；
5）低成本、低能耗、高效率、自動(dòng)化的FRT生產(chǎn)裝備技術(shù)開(kāi)發(fā)與工程應(yīng)用缺少；
6）沒(méi)有建立FRTP與制件（如汽車零部件）的行業(yè)（國(guó)家）測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。
7）就中國(guó)國(guó)內(nèi)而言，F(xiàn)RTP企業(yè)的制備技術(shù)水平與歐美國(guó)家相比仍然還有較大的差距，缺少專業(yè)人才，協(xié)同研發(fā)創(chuàng)新不足，特別是在制備工藝技術(shù)和生產(chǎn)裝備制造技術(shù)上還需要下大功夫提高與改進(jìn)。
因此為擴(kuò)大增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料的應(yīng)用、發(fā)揮其優(yōu)越性能，不僅要在提高材料性能、降低材料成本、積累使用經(jīng)驗(yàn)等方面進(jìn)一步深入研究，還需加快國(guó)內(nèi)熱塑性復(fù)合材料自動(dòng)化成型技術(shù)的研究步伐，以打破西方先進(jìn)國(guó)家對(duì)我國(guó)的技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料的自我突破，全面促進(jìn)各應(yīng)用領(lǐng)域的飛躍發(fā)展。
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